Tempo.co - Yamaha Vietnam resmi meluncurkan edisi terbatas Aerox 155 VVA. Sepeda motor yang dipasarkan dengan nama NVX 155 ini tampil lebih menarik dengan balutan warna khusus pada bodi.
Showing posts with label Yamaha. Show all posts
Showing posts with label Yamaha. Show all posts
Jul 15, 2017
Apr 26, 2017
Ini Perbedaan Yamaha XMAX untuk Eropa dan Indonesia
Kompas.com - Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) resmi mengekspor produk maxi scooter terbarunya XMAX ke Eropa. Pasar domestik pun dikesampingkan, demi memenuhi kebutuhan ekspor terlebih dahulu.
Feb 19, 2017
"Recall" Yamaha R25 dan MT25 Beda dengan Sebelumnya
Kompas.com - PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) resmi mengumumkan penarikan untuk MT25 dan R25 mulai 20 Februari 2017 mendatang. Bedanya, recall yang saat ini dilakukan diklaim bukan kelanjutan dari kampanye penarikan yang sebelumnya dilaksanakan pada Juni 2016 lalu.
Nov 23, 2016
Ini Spesifikasi dan Keunggulan Yamaha Aerox 155
Kompas.com - Yamaha Aerox 155 benar-benar bikin penasaran sejak pertama kali muncul via bocoran foto dan teaser dari Yamaha Vietnam. Tidak salah memang, karena motor ini harus berdampingan dengan NMAX 150 yang menjadi booming dan terus meminta pasokan lebih.
Oct 22, 2016
Penjegal Vario 150 dari Yamaha Mulai Icip Aspal Indonesia
Kompas.com - Seperti yang sudah KompasOtomotif endus sebelumnya, Yamaha serius menyiapkan amunisi-amunisi baru demi memperlambat laju kencang Honda di Indonesia. Dugaan merapatnya pesaing Vario 150 pun terbukti via spyshot yang menunjukkan model ini sedang dites jalan.
Oct 16, 2016
Oct 5, 2016
Ragam Suspensi NMAX, Mulai Rp 500.000
Otomania.com - Salah satu penyakit dari Yamaha NMAX adalah ayunan suspensinya yang kurang lembut. Alhasil, banyak pengguna Skutik bongsor yang mengganti sokbrekernya dengan produk aftermarket.
Jun 24, 2016
Yamaha Indonesia Resmi “Recall” 20.000 R-25 dan MT-25
Kompas.com - Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) sudah mengkonfirmasi akan ikut melakukan recall YZF-R25 dan MT25. Pelanggan Yamaha bisa mendatangi R Shop (tempat menjual Yamaha Seri R) untuk perbaikan.
Jun 17, 2016
Nmax Tetap Berkibar, Antrean Masih Mengular
Kompas.com - Gelombang pemesanan Yamaha Nmax belum berhenti. Meski sudah ditambah kapasitas produksnya, namun PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) masih terus kejar-kejaran dengan permintaan.
May 6, 2016
Honda dan Yamaha Terancam Denda Ratusan Miliar
Kompas.com - Cukup lama tak terdengar, isu soal dugaan kartel dua produsen roda dua terbesar di dalam negeri, Astra Honda Motor (AHM) dan Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), kini tersiar lagi. Ternyata, wasit bisnis di dalam negeri, Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU), serius mau membawa perkara ini ke persidangan.
Oct 10, 2015
Yamaha NMAX Non-ABS Laku Keras
Kompas.com - Di segmen Skutik premium, Yamaha Indonesia memiliki model NMAX dengan dua varian. Pertama dengan fitur ABS (anti-lock braking system) dan kedua NMAX non-ABS. Dari kedua tipe itu, ternyata masyarakat Indonesia cenderung membeli yang tanpa ABS, NMAX dengan ABS pun sulit ditemukan di diler Yamaha.
Aug 12, 2015
Yamaha Indonesia ”Berantem” Soal Suspensi NMAX
Kompas.com - Masih seputar suspensi Yamaha NMAX yang dikeluhkan cukup keras di berbagai forum otomotif, ternyata PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) sudah berusaha membuatnya jadi lebih nyaman sesuai keinginan dan kondisi jalan di Indonesia.
Jul 1, 2015
Ini Banderol Yamaha NMAX "Murah" Tanpa ABS
Kompas.com - PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) mulai meniagakan NMAX edisi tanpa teknologi Anti-lock Bracking System (ABS). Varian ini diluncurkan bertepatan pada ulang tahun ke-488 Jakarta pada 22 Juni 2015, di Jakarta Fair Kemayoran.
Sempat simpang siur soal harga, YIMM akhirnya membanderol varian ini lebih murah Rp 4,4 juta dibandingkan dengan tipe ABS, yakni Rp 23,5 juta, on the road Jakarta. Adapun banderol NMAX ABS terbaru sudah mencapai Rp 27,9 juta on the road Jakarta.
”Ini kejutan yang menggembirakan buat konsumen. Dengan segala kualitas dan keunggulan, serta harga yang terjangkau, membuatnya sebagai salah satu yang diburu sejak peluncuran perdana pada Februari 2015 lalu," ujar Mohammad Masykur, Asisten GM Pemasaran YIMM dalam peluncuran, Senin (22/6/2015).
Selain tanpa teknologi anti-kunci ban, beda NMAX ABS dan non-ABS yaitu pada ECU dan speedometer. Pada panel tak lagi ada logo ABS, bobot sepeda motor juga lebih ringan 1 kg, menjadi 119 kg.
Kendati demikian, soal performa, diklaim sama dengan tipe ABS. NMAX non-ABS tersedia dalam empat warna, Supreme Gunmetal (abu-abu), Zenith Black (hitam), Premier White (putih), dan Climax Red (merah).
Sempat simpang siur soal harga, YIMM akhirnya membanderol varian ini lebih murah Rp 4,4 juta dibandingkan dengan tipe ABS, yakni Rp 23,5 juta, on the road Jakarta. Adapun banderol NMAX ABS terbaru sudah mencapai Rp 27,9 juta on the road Jakarta.
”Ini kejutan yang menggembirakan buat konsumen. Dengan segala kualitas dan keunggulan, serta harga yang terjangkau, membuatnya sebagai salah satu yang diburu sejak peluncuran perdana pada Februari 2015 lalu," ujar Mohammad Masykur, Asisten GM Pemasaran YIMM dalam peluncuran, Senin (22/6/2015).
Selain tanpa teknologi anti-kunci ban, beda NMAX ABS dan non-ABS yaitu pada ECU dan speedometer. Pada panel tak lagi ada logo ABS, bobot sepeda motor juga lebih ringan 1 kg, menjadi 119 kg.
Kendati demikian, soal performa, diklaim sama dengan tipe ABS. NMAX non-ABS tersedia dalam empat warna, Supreme Gunmetal (abu-abu), Zenith Black (hitam), Premier White (putih), dan Climax Red (merah).
Jun 30, 2015
Ini 10 Perbedaan Yamaha Byson Baru dan Lama
Kompas.com - Yamaha Byson terbaru mengusung desain lebih agresif ketimbang pendahulunya. Menurut Dyonisius Beti, Executive Vice President PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), beberapa titik-titik perubahan itu berdasarkan masukan konsumen pengguna Byson selama ini.
Model ini pada dasarnya diturunkan dari garis wajah Yamaha FZ Series yang mewakili sepeda motor maskulin untuk penggunaan sehari-hari.
Model ini pada dasarnya diturunkan dari garis wajah Yamaha FZ Series yang mewakili sepeda motor maskulin untuk penggunaan sehari-hari.
KompasOtomotif berusaha membedah satu-persatu desain yang berubah secara kasat mata. Berikut perbedaannya:
1. Lampu depan. Bagian ini menjadi penanda utama perbedaan. Model baru mempunyai garis sudut lebih tajam, meski masih serupa.
2. Tangki. Bagian ini mendapatkan desain yang juga lebih tajam. Adanya shroud di bawah tangki yang agresif membuatnya tampil lebih khas.
3. Knalpot. Ukurannya berubah lebih pendek, namun berdesain kekar dan futuristik.
4. Lampu belakang. Bagian ini agak dinaikkan dan lampu diperbesar. Inilah salah satu masukan konsumen yang direspons serius Yamaha Indonesia.
5. Bezel. Untuk mempertegas lampu belakang, Yamaha memasang bezel bernuansa aluminium, seolah-olah memperkuat lampu pada bodi.
6. Jok. Jika model lama menyatu, pada Byson injeksi dipisah menjadi dua bagian, pengendara dan boncenger.
7. Hand rail. Model baru berdesain seperti tanduk, tampak berpadu dengan jok bagian belakang.
8. Panel meter. Terdapat indikator ”eco” untuk menunjukkan efisiensi bahan bakar saat sepeda motor dikendarai.
9. Striping. Lebih futuristik dengan logo tengkorak di tangki.
10. Setang dan ban. Lebih lebar untuk handling yang semakin nyaman.
1. Lampu depan. Bagian ini menjadi penanda utama perbedaan. Model baru mempunyai garis sudut lebih tajam, meski masih serupa.
2. Tangki. Bagian ini mendapatkan desain yang juga lebih tajam. Adanya shroud di bawah tangki yang agresif membuatnya tampil lebih khas.
3. Knalpot. Ukurannya berubah lebih pendek, namun berdesain kekar dan futuristik.
4. Lampu belakang. Bagian ini agak dinaikkan dan lampu diperbesar. Inilah salah satu masukan konsumen yang direspons serius Yamaha Indonesia.
5. Bezel. Untuk mempertegas lampu belakang, Yamaha memasang bezel bernuansa aluminium, seolah-olah memperkuat lampu pada bodi.
6. Jok. Jika model lama menyatu, pada Byson injeksi dipisah menjadi dua bagian, pengendara dan boncenger.
7. Hand rail. Model baru berdesain seperti tanduk, tampak berpadu dengan jok bagian belakang.
8. Panel meter. Terdapat indikator ”eco” untuk menunjukkan efisiensi bahan bakar saat sepeda motor dikendarai.
9. Striping. Lebih futuristik dengan logo tengkorak di tangki.
10. Setang dan ban. Lebih lebar untuk handling yang semakin nyaman.
Jun 29, 2015
First Ride Yamaha All New Byson FI, Akselerasi Cepat di Putaran Bawah
Otomotifnet.com - Serangkaian perubahan pada Yamaha All New Byson FI telah dilakukan PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Kini saatya untuk mencicipi performa motor yang mengusung konsep 'The Most Aggresive Muscular Cruiser'. Yuk gas!
Riding Position & Handling
Byson FI dibekali setang 727 mm, tergolong lebar khas naked bike yang membuat pengendara terlihat gagah karena lengan jadi membuka. Kendati ground clearance naik 10 mm, namun tinggi jok tetap 790 mm sehingga terasa tak ada beda dengan Byson lama, posisi duduk cukup tegak sehingga enggak mudah pegal. Apalagi busa joknya tetap empuk.
Riding Position & Handling
Byson FI dibekali setang 727 mm, tergolong lebar khas naked bike yang membuat pengendara terlihat gagah karena lengan jadi membuka. Kendati ground clearance naik 10 mm, namun tinggi jok tetap 790 mm sehingga terasa tak ada beda dengan Byson lama, posisi duduk cukup tegak sehingga enggak mudah pegal. Apalagi busa joknya tetap empuk.
Penerapan sasis lebih kokoh 12% dan bobot keseluruhan turun 3 kg dari versi lama (jadi 133 kg), lumayan terasa efeknya, bermanuver jadi lebih lincah dan presisi tanpa ada lendutan kendati lewat jalur tak rata. Sektor suspensi redamannya tergolong lembut, sehingga memberikan kenyamanan kendati lewat jalan tak rata. Pas untuk yang doyan turing jauh nih.
Performa
Kapasitas mesin turun dari 153 cc jadi 149,3 cc hasilnya performa mesin sedikit turun dari 13,6 dk jadi 12,9 dk. Meski begitu, dengan bobot juga turun 3 kg Yamaha mengeklaim akselerasi di 0-400 m malah lebih cepat 1 detik. Wah mesti dibuktikan nih, tunggu hasil test ride-nya ya!
Namun yang pasti, akselerasi di putaran bawah memang terasa lebih cepat, walaupun di atas dari 7.000 rpm cenderung datar. “Sesuai masukan konsumen, mereka maunya akselerasi cepat namun tetap efisien,” terang M. Abidin, GM Technical Service & Motorsport PT YIMM.
Kapasitas mesin turun dari 153 cc jadi 149,3 cc hasilnya performa mesin sedikit turun dari 13,6 dk jadi 12,9 dk. Meski begitu, dengan bobot juga turun 3 kg Yamaha mengeklaim akselerasi di 0-400 m malah lebih cepat 1 detik. Wah mesti dibuktikan nih, tunggu hasil test ride-nya ya!
Namun yang pasti, akselerasi di putaran bawah memang terasa lebih cepat, walaupun di atas dari 7.000 rpm cenderung datar. “Sesuai masukan konsumen, mereka maunya akselerasi cepat namun tetap efisien,” terang M. Abidin, GM Technical Service & Motorsport PT YIMM.
Fitur
Spidometer bentuknya berubah jadi kotak, dengan tampilan tetap full digital dan ada tambahan Eco Indicator, yang menyala di kecepatan 10-70 km/jam.
Sektor kaki-kaki tetap aplikasi suspensi depan 41 mm dan belakang monosok konvensional. Pelek masih sama dengan versi karburator, 2,50 x 17 dan 3,50 x 17 dibalut ban 100/80-17 sedang belakang diperbesar jadi 130/70-17. Rem depan cakram dijepit kaliper 2 piston, sayang belakang masih teromol nih.
Spidometer bentuknya berubah jadi kotak, dengan tampilan tetap full digital dan ada tambahan Eco Indicator, yang menyala di kecepatan 10-70 km/jam.
Sektor kaki-kaki tetap aplikasi suspensi depan 41 mm dan belakang monosok konvensional. Pelek masih sama dengan versi karburator, 2,50 x 17 dan 3,50 x 17 dibalut ban 100/80-17 sedang belakang diperbesar jadi 130/70-17. Rem depan cakram dijepit kaliper 2 piston, sayang belakang masih teromol nih.
Jun 26, 2015
Yamaha Byson Injeksi Tampil Lebih Berotot
Kompas.com - PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) meluncurkan All-New Byson dengan teknologi injeksi, Kamis (18/6/2015), di Jimbaran Resto, Ancol, Jakarta Utara. Tak hanya sistem pasokan bensin yang diubah, tampang Byson juga dirombak.
Sepeda motor sport harian itu tampil semakin agresif, tampak dari filosofi desain diamond cutting edge yang menghasilkan bodi berlekuk tajam dan maskulin. Kesannya lebih liar, kuat, namun tetap menunjukkan karakter gagah.
"Model ini legendaris, sudah mempunyai komunitas luas, lebih dari 100 chapter yang terdaftar. Model baru ini sudah ditunggu-tunggu, bukan sekadar peremajaan, tapi punya teknologi baru yang cocok digunakan sehari-hari," ujar Dyonisius Beti, Executive Vice President YIMM dalam peluncuran.
All-New Byson Fuel Injection menggunakan mesin 150 cc berstandar emisi Euro 3. Bobotnya berkurang 3 kg, sehingga membuatnya melesat lebih cepat 1 detik ketimbang model sebelumnya.
Yamaha menyediakan tiga warna All-New Byson FI yaitu Black Fighter, Red Combat, dan Silver Bold. Harga dipatok Rp 21.650.000 on the road Jakarta, atau lebih mahal sekitar Rp 300.000-an dibandingkan dengan model lama.
Sepeda motor sport harian itu tampil semakin agresif, tampak dari filosofi desain diamond cutting edge yang menghasilkan bodi berlekuk tajam dan maskulin. Kesannya lebih liar, kuat, namun tetap menunjukkan karakter gagah.
"Model ini legendaris, sudah mempunyai komunitas luas, lebih dari 100 chapter yang terdaftar. Model baru ini sudah ditunggu-tunggu, bukan sekadar peremajaan, tapi punya teknologi baru yang cocok digunakan sehari-hari," ujar Dyonisius Beti, Executive Vice President YIMM dalam peluncuran.
All-New Byson Fuel Injection menggunakan mesin 150 cc berstandar emisi Euro 3. Bobotnya berkurang 3 kg, sehingga membuatnya melesat lebih cepat 1 detik ketimbang model sebelumnya.
Yamaha menyediakan tiga warna All-New Byson FI yaitu Black Fighter, Red Combat, dan Silver Bold. Harga dipatok Rp 21.650.000 on the road Jakarta, atau lebih mahal sekitar Rp 300.000-an dibandingkan dengan model lama.
Apr 18, 2015
Adu Kenyamanan Yamaha NMAX dan Honda PCX
Kompas.com - Yamaha NMAX dan Honda PCX beradu satu level, turun di kelas skutik premium berbodi bongsor. Keduanya menawarkan keunggulan masing-masing, termasuk kenyamanan, karena keduanya diklaim cocok untuk digunakan di perkotaan dengan kondisi jalan yang tak ramah dan melelahkan.
Setelah membandingkan tampang dan fitur, KompasOtomotif melanjutkannya dengan adu kenyamanan. Dalam hal ini, yang diukur adalah ergonomi atau kenyamanan posisi berkendara (biker dan boncenger), lalu suspensi saat dipakai menikung atau melibas jalanan tak rata.
Untuk segitiga ergonomi berkendara (setang, jok, dan pijakan kaki), Honda all-new PCX menawarkan posisi yang pas. Kedua tangan menggenggam setang dengan sudut melebar. Selain membantu pengendalian lebih enteng, posisi ini mengurangi lelah saat berkendara dalam waktu lama.
Sebagai pengganti sandaran untuk biker, busa lembut dan lekuk jok menopang tulang ekor, ini juga jadi faktor pendukung kenyamanan saat berkendara jauh. Dek untuk meletakan kaki sangat luas. Pengendara bisa memilih posisi kaki sesuka hati, mulai dari menekuk 45 derajat sampai selonjoran.
Sementara Yamaha NMAX punya karakter sedikit beda. Segitiga ergonomi cukup nyaman. Jok lebar dengan busa tebal, didukung setang lebar dan enteng digerakkan. Jok tidak mendapat pengganjal tulang ekor, hanya desainnya dibuat sedikit bertingkat.
Pijakan kaki tidak begitu lebar, namun masih cukup nyaman untuk meletakkan kaki. Bagian dek untuk kaki bisa digunakan untuk mengubah posisi kaki, meski tidak sampai selonjoran. Posisi berkendara NMAX hampir sama dengan PCX, pas untuk berkendara jarak dekat, maupun riding jarak jauh.
Suspensi
Faktor pendukung kenyamanan lain, terutama saat kendaraan melaju adalah suspensi. Dalam hal ini, Yamaha NMAX sangat kental unsur sporty. Dua suspensi belakang cukup kaku, bahkan saat dibawa berboncengan.
Melewati ”garis kejut” di jalan raya harus sedikit berhati-hati, karena sesekali jika garis sangat tebal, sepeda motor terasa sedikit terlempar menyamping. ”Menghajar” lubang juga terasa ada pukulan balik yang cukup keras.
Tapi di sisi lain, saat menikung suspensi ini sanggup menopang bodi sepeda motor dengan nyaman. Sangat stabil, bahkan saat dipakai menikung dsambil berboncengan. Jika memang dirasa kurang nyaman, solusi teraman mengganti suspensi aftermarket yang lebih empuk, meski akan sedikit mengurangi kestabilan.
Sementara itu, Honda PCX mempunyai suspensi khas Honda yang memantul lembut. Meski tak selembut varian matik lain, namun untuk dipakai sendiri dan berboncengan, sepeda motor ini cukup meredam guncangan. Untuk menikung juga stabil. Rupanya Honda punya kombinasi cukup baik di sektor ini.
Setelah membandingkan tampang dan fitur, KompasOtomotif melanjutkannya dengan adu kenyamanan. Dalam hal ini, yang diukur adalah ergonomi atau kenyamanan posisi berkendara (biker dan boncenger), lalu suspensi saat dipakai menikung atau melibas jalanan tak rata.
Untuk segitiga ergonomi berkendara (setang, jok, dan pijakan kaki), Honda all-new PCX menawarkan posisi yang pas. Kedua tangan menggenggam setang dengan sudut melebar. Selain membantu pengendalian lebih enteng, posisi ini mengurangi lelah saat berkendara dalam waktu lama.
Sebagai pengganti sandaran untuk biker, busa lembut dan lekuk jok menopang tulang ekor, ini juga jadi faktor pendukung kenyamanan saat berkendara jauh. Dek untuk meletakan kaki sangat luas. Pengendara bisa memilih posisi kaki sesuka hati, mulai dari menekuk 45 derajat sampai selonjoran.
Sementara Yamaha NMAX punya karakter sedikit beda. Segitiga ergonomi cukup nyaman. Jok lebar dengan busa tebal, didukung setang lebar dan enteng digerakkan. Jok tidak mendapat pengganjal tulang ekor, hanya desainnya dibuat sedikit bertingkat.
Pijakan kaki tidak begitu lebar, namun masih cukup nyaman untuk meletakkan kaki. Bagian dek untuk kaki bisa digunakan untuk mengubah posisi kaki, meski tidak sampai selonjoran. Posisi berkendara NMAX hampir sama dengan PCX, pas untuk berkendara jarak dekat, maupun riding jarak jauh.
Suspensi
Faktor pendukung kenyamanan lain, terutama saat kendaraan melaju adalah suspensi. Dalam hal ini, Yamaha NMAX sangat kental unsur sporty. Dua suspensi belakang cukup kaku, bahkan saat dibawa berboncengan.
Melewati ”garis kejut” di jalan raya harus sedikit berhati-hati, karena sesekali jika garis sangat tebal, sepeda motor terasa sedikit terlempar menyamping. ”Menghajar” lubang juga terasa ada pukulan balik yang cukup keras.
Tapi di sisi lain, saat menikung suspensi ini sanggup menopang bodi sepeda motor dengan nyaman. Sangat stabil, bahkan saat dipakai menikung dsambil berboncengan. Jika memang dirasa kurang nyaman, solusi teraman mengganti suspensi aftermarket yang lebih empuk, meski akan sedikit mengurangi kestabilan.
Sementara itu, Honda PCX mempunyai suspensi khas Honda yang memantul lembut. Meski tak selembut varian matik lain, namun untuk dipakai sendiri dan berboncengan, sepeda motor ini cukup meredam guncangan. Untuk menikung juga stabil. Rupanya Honda punya kombinasi cukup baik di sektor ini.
Feb 4, 2015
Sinyal Yamaha Indonesia Hadirkan Skutik Tiga Roda Tricity Menguat
Detik.com - Sinyal Yamaha Indonesia menjajakan skuter matik tiga roda Yamaha Tricity 125, semakin menguat. Kode Tanda Pendaftaran Tipe Kendaraan Bermotor (TPT) SE66 yang ramai diperbincangkan di ranah maya, diakui sebagai milik Yamaha.
“Kode TPT itu memang milik Yamaha,” ujar Asisten General Manager Marketing Yamaha Indonesia, Mohammad Masykur saat dihubungi detikOto, di Jakarta, Selasa (3/2/2015).
Namun, Masykur mengaku tidak hafal dengan kode angka-angka tersebut. Sehingga, dia tidak berani memastikan apakah kode yang dimaksud adalah skutik tiga roda yang April 2014 lalu telah diluncurkan di Thailand.
Sumber lain di Yamaha Indonesia menyebut, skutik yang diposisikan sebagai city commuter itu memang bakal diimpor dari Negeri Gajah Putih. “Tapi, kapan diimpor, kapan dipasarkan, dan berapa harganya, saya tidak tahu persisnya,” ujarnya saat dihubungi.
Keseriusan Yamaha untuk memasukan skutik itu ke pasar sepeda motor di Tanah Air mulai terlihat sejak tahun lalu. Saat itu di ajang Indonesia Motorcycle Show 2014, Yamaha memajang motor tersebut.
Kehadiran motor itu menyusul pemrosesan TPT SE66, yang diketahui dilakukan pada 20 Agustus. Kode ini diyakini sebagai TPT dari Tricity, sebab kapasitas mesin 125 cc yang dicantumkan, diidentifikasi sebagai mesin yang diusung skutik tersebut.
Yamaha Tricity adalah skutik tiga roda yang mengusung mesin YMJET-FI 125 cc. Motor berpendingin cairan itu menggunakan silinder DiASil.
“Kode TPT itu memang milik Yamaha,” ujar Asisten General Manager Marketing Yamaha Indonesia, Mohammad Masykur saat dihubungi detikOto, di Jakarta, Selasa (3/2/2015).
Namun, Masykur mengaku tidak hafal dengan kode angka-angka tersebut. Sehingga, dia tidak berani memastikan apakah kode yang dimaksud adalah skutik tiga roda yang April 2014 lalu telah diluncurkan di Thailand.
Sumber lain di Yamaha Indonesia menyebut, skutik yang diposisikan sebagai city commuter itu memang bakal diimpor dari Negeri Gajah Putih. “Tapi, kapan diimpor, kapan dipasarkan, dan berapa harganya, saya tidak tahu persisnya,” ujarnya saat dihubungi.
Keseriusan Yamaha untuk memasukan skutik itu ke pasar sepeda motor di Tanah Air mulai terlihat sejak tahun lalu. Saat itu di ajang Indonesia Motorcycle Show 2014, Yamaha memajang motor tersebut.
Kehadiran motor itu menyusul pemrosesan TPT SE66, yang diketahui dilakukan pada 20 Agustus. Kode ini diyakini sebagai TPT dari Tricity, sebab kapasitas mesin 125 cc yang dicantumkan, diidentifikasi sebagai mesin yang diusung skutik tersebut.
Yamaha Tricity adalah skutik tiga roda yang mengusung mesin YMJET-FI 125 cc. Motor berpendingin cairan itu menggunakan silinder DiASil.
Feb 3, 2015
Membandingkan Sosok Yamaha NMAX dengan Honda PCX
 |
| Yamaha NMAX dan Honda PCX |
Kompas.com - Yamaha Global baru saja (26/1/2015) mengunggah rilis tentang Yamaha NMAX, skuter bongsor 150cc yang akan bersaing dengan Honda PCX 150 di Indonesia. Satu foto ikut dipampang, menunjukkan desain NMAX yang ternyata cukup mirip dengan Honda PCX.
Dari garis bodi, cukup ada kesamaan, mulai lekuk bodi depan, tameng angin, bagian samping sampai belakang. Di depan misalnya, pembeda jelas adalah lampu NMAX yang lebih kecil dari PCX. Lampu sein NMAX dipasang di bagian bawah dan terpisah, sementara PCX menyatu dengan lampu utama dan diletakkan di bagian atas.
Tameng angin mirip, tapi NMAX lebih pendek. Setang sedikit beda secara sekilas, PCX lebih kurus dan bersih. Bagian samping dan lekuk bodinya mirip, mulai dari pijakan kaki sampai desain jok dan bagian bawah.
Untuk bodi belakang belum tampak, tapi dari samping terlihat buritan cukup berbeda. Knalpot serupa tapi tak sama. Keduanya juga menonjolkan kisi-kisi pendingin (radiator) yang terletak di bagian kanan bawah. Selebihnya, kita tunggu peluncuran perdana NMAX yang akan dilakukan Februari mendatang.
Dijelaskan juga oleh Yamaha Global, model ini akan diproduksi di Indonesia dan menjadi bagian dari garda depan ekspansi bisnis sejak 2013 lalu. NMAX akan menjadi model global, dan rencananya akan diekspor ke sejumlah negara.
Dari garis bodi, cukup ada kesamaan, mulai lekuk bodi depan, tameng angin, bagian samping sampai belakang. Di depan misalnya, pembeda jelas adalah lampu NMAX yang lebih kecil dari PCX. Lampu sein NMAX dipasang di bagian bawah dan terpisah, sementara PCX menyatu dengan lampu utama dan diletakkan di bagian atas.
Tameng angin mirip, tapi NMAX lebih pendek. Setang sedikit beda secara sekilas, PCX lebih kurus dan bersih. Bagian samping dan lekuk bodinya mirip, mulai dari pijakan kaki sampai desain jok dan bagian bawah.
Untuk bodi belakang belum tampak, tapi dari samping terlihat buritan cukup berbeda. Knalpot serupa tapi tak sama. Keduanya juga menonjolkan kisi-kisi pendingin (radiator) yang terletak di bagian kanan bawah. Selebihnya, kita tunggu peluncuran perdana NMAX yang akan dilakukan Februari mendatang.
Dijelaskan juga oleh Yamaha Global, model ini akan diproduksi di Indonesia dan menjadi bagian dari garda depan ekspansi bisnis sejak 2013 lalu. NMAX akan menjadi model global, dan rencananya akan diekspor ke sejumlah negara.
Subscribe to:
Posts (Atom)